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个人简介

学习及工作经历 1987.09-1991.07原大连铁道学院机车车辆系,铁道车辆专业,工学学士学位; 1991.09-1994.07原大连铁道学院机械工程研究所,机车车辆,工学硕士学位; 2006.03-2013.06西南交通大学牵引动力国家重点实验室,载运工具运用工程,工学博士学位。 1994.07-1996.05原大连铁道学院机车车辆系,车辆教研室,助教; 1996.05-2002.06原大连铁道学院机车车辆系,车辆教研室,讲师; 2002.06-2011.07大连交通大学交通运输工程学院,车辆教研室,副教授; 2011.07-2018.07大连交通大学交通运输工程学院,车辆教研室,教授。 2011.07-2018.07大连交通大学机车车辆工程学院(中车学院),车辆教研室,教授。 承担科研项目情况 1.轮轨磨耗状态对车辆动力学性能的影响研究,国家重点实验室开放基金,2012-2013,主持。 2.高速列车轮对最佳等效锥度研究,国家重点实验室开放基金,2009-2011,主持。 3.高速铁路基础理论研究——高速轮轨关系深化研究,铁道部计划,2009-2010,主研。 4.轨道交通车辆轮轨型面优化设计,辽宁省教育厅科学技术研究项目,2008-2010,主持。 5.高速铁路轮轨型面匹配研究,国家重点实验室开放基金,2007-2008,主持。 6.高速列车基础理论研究—380km/h以上高速轮轨关系深化研究,铁道部计划,2010-2011,主研。 7.高速铁路基础理论研究——高速轮轨关系研究,铁道部计划,2008-2010,主研。 8.轨道车辆轮轨型面优化设计,辽宁省科学技术计划项目,2008-2010,主研。 9.高速重载列车轮轨型面优化研究,国家重点实验室开放基金,2005-2007,主研。 10.高速车轮椭圆化研究,国家重点实验室开放基金,2008-2009,参加。 11.高速重载铁路钢轨塑流型波浪形磨损的研究,国家自然科学基金,2006-2008,参加。 12.重载轮轨型面磨耗损伤行为研究,国家自然科学基金,2015-2017,主研。 13.高速列车车轮多边形化研究,国家自然科学基金,2014-2016,主研。 14.基于非赫兹理论的铁路货运列车车轮磨耗行为及其减缓措施研究,辽宁省自然科学基金,2015-2017,参加。 15.重载钢轨磨耗及其对列车动力学行为影响研究,国家重点实验室开放基金,2014-2016,参加。 主持参加横向科研项目20多项。 获奖及个人荣誉 2000年度,国家科学技术进步奖,一等奖,14/15; 大连交通大学第四届“十佳师德标兵”。

研究领域

铁道车辆动力学及轮轨关系、车辆结构分析与现代设计方法

近期论文

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近五年发表论文、著作情况 1.张剑,金学松,孙丽萍,张军.车轮型面数值优化技术[J].机械工程学报,2011,47(2):115-122.(EI) 2.张剑,王玉艳,金学松,崔大宾.改善轮轨接触状态的车轮型面几何设计方法[J].交通运输工程学报,2011,11(1):36-42.(EI) 3.张剑,金学松,孙丽萍,张军.基于CRH5高速动车组车辆的轮对动态特性与等效锥度关系初探[J].铁道学报,2010,32(3):20-27.(EI) 4.CaoSi-yang,ZhangJian,SunChuan-xi,ZhangJun.Wheel-railSlideThermal-elasticCoupledAnalysis[C].Proc.-Int.Conf.Inf.Eng.Comput.Sci.,ICIECS,2009,413-416.(EI) 5.张剑,肖新标,王玉艳,金学松.三种高速轮对型面的性能比较[J].铁道学报,2009,31(2):23-31.(EI) 6.张剑,温泽峰,孙丽萍,金学松.基于钢轨型面扩展法的车轮型面设计[J].机械工程学报,2008,44(3):44~49.(EI) 7.张剑,孙丽萍.车轮型面动态高速曲线通过性比较[J].交通运输工程学报,2007,7(6):6-11. 8.李煜,张剑,张雪珊.车轮型面位置偏移对车辆动力学性能的影响[J].大连交通大学学报,2015,1(36):18-23 9.马贺,张军,张剑.独立车轮与钢轨磨耗问题分析[J].大连交通大学学报,2014,3(35):5-9 10.张剑,王辉,王玉艳,金学松.轮对等效锥度与车辆动态特性关系分析[J].大连交通大学学报,2014,2(35):1-5 11.张铁,张军,张剑.不同磨耗阶段轮轨型面匹配下重载货车的动态性能[J].大连交通大学学报,2014,1(35):6-10 12.张剑,宋慧玲,王生武,金学松.地铁车辆轮轨型面匹配分析[J].大连交通大学学报,2012,5(33):1-6 13.冯东喆,张剑,李霞.楔块角对楔块式变摩擦减振器性能的影响[J].大连交通大学学报,2019,3(40):30-35

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